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三一的退連桿用途具體劃分為：單退與雙退連桿用途。
單退汽缸效果注意是提供了一次性撤換單獨一個火塞、砼缸、主油缸的個性化要求。同時，它也可不可以使用三次的、個性化的控制步驟撤換雙火塞、砼缸、主油缸等，不言而喻，這款三次的、個性化的控制步驟很是困難。故又在單退火塞的依據上構思了雙退火塞的功能表。
雙退活塞桿能力通常是夠滿足了一次性撤換雙活塞桿、雙砼缸、雙主油缸的的標準。符合了靈活、簡單的、資金的維護的標準，快捷了廣大干部的水泥水泥混凝土土泵的操作方法與維護者。
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三一系統性首要有：小排量、大排量、C8等。其退火塞液壓裝置的工作原理圖圖及電磁爐鐵性動作的工作原理圖圖下述：
1.小排量退活賽液壓系統設計原理圖下列：
磁感應鐵操作結構設計原理圖下面的：
2.大排量退火塞液壓多路閥的基本原理圖詳細：
電滋鐵姿勢邏輯關系基本原理圖下面的：
3. C8退活塞式液壓式工作原理圖下面的：
電磁振動器鐵動作圖片邏輯思維關鍵技術圖下面：
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從圖1與圖3的關鍵技術圖可預知，小排量與大排量軟件系統都為單退柱塞的功用。下文就簡單的介紹一會一會單退柱塞的的功用：
1.通常水下混凝土階段時（多位渦流閥失電），蓄能器的壓油繼續走進小油缸，為了主油缸到頭時的緩沖器用，以下的圖如圖是。
2. 退發動機連桿時（下圖，右主油缸退，左主油缸進），右主油缸末的小油缸內的油經退發動機連桿二位電滋閥（得電）回液壓油箱。
3.同上文作用，主油缸動作行進方向調換一下，左主油缸也退回！
4.真的，在單退的基礎理論少將燃油管及線路思維邏輯干系變動下，即在高壓環境下，摘除DT1,將蓄能器壓油運用主油缸有桿腔，也可以做到雙退特點！下述圖：
紅色油路為主泵、蓄能器壓力油；藍色油路為主回油；綠色油路為小油缸回油。
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從圖5的液壓系統遠離圖推測，C8等系統為雙退氣缸職能。其實際的燃油管有以下：
1.紅色油路為蓄能器壓油引入有桿腔，此為退活塞工作油路；綠色油路為小油缸的回油， 紫色油路為主閥控制油路，土黃色油路為主油路的回油。
其電磁閥得電邏輯為：DT2（高壓）,DT8（高壓主閥）,DT15 （退活塞閥）,DT16（退活塞閥）,DT17（沖壓電磁閥）。
2.退發動機活塞后的還原燃油管一下：
紅色油路為壓油油路，藍色油路為回油油路，紫色油路為控制油路。
其得電邏輯關系為：DT1,DT2,DT8,DT17,DT16
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汽缸退出來的長見錯誤碼理由（以C8實例）：
1. 控制回路壓差（蓄能壓差）欠缺或無（DT17未得電）
2.退活塞環閥組得電非常（DT15,DT16）
3.DT15、DT16電磁感應閥卡死
4.無桿腔阻尼孔裝成為了通孔（過大或過小）
5.限位開關油缸回油口阻尼過小
6.主電滋閥（DT1）卡死
7.主進水口閥卡死
8.高壓變壓器主閥未得電（DT8）
9.長短壓電磁爐閥未得電(DT2)等。
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雙（單）退汽缸能正常情況下關閉的情況：
1.柱塞正常情況下登出需充分考慮之下運動學具體條件：F1>F2
由上圖研究確知：有桿腔承承受力總占地面S1乘以無桿腔承承受力總占地面S2，因為需求P1*S1>P2*S2，故特殊要求P2越小越好；
無桿腔氣壓P2=ΔP2,阻尼孔B越大，P2越小；
一并P2=P1-ΔP1,Z阻尼孔A越小,ΔP1越大，P2越小；
故增大阻尼孔B、減小阻尼孔A都能解決活塞不能退出的問題。
2. 有一個股壓油（蓄能器壓油）算作工作油流入主油缸有桿腔，如下圖所示9、10的粉紅色燃油管。
3. 主油缸末店鋪推廣小油缸內的緩沖油需順利通過退活塞閥組回來汽車油箱，如8朱紅色油水分離器，圖9、10健康油水分離器。
4. 主油缸左、右缸內的主油一定回答郵箱，右圖9中左缸采用主溢流閥回油，右缸真接能夠主閥回液壓油箱；如下圖10中右缸依據主溢流閥回油，左缸直觀能夠主閥回油廂。
5. 控制插裝閥或主閥姿勢的電磁閥或控制油路邏輯關系應該精準，即退連桿式的渦流閥成敗電方式聯系，保持油道的心理壓力、方式聯系等應該精準。應與圖2、4、6、10的退連桿式電磁閥邏輯關系表符合。
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